重庆江北国际机场新建航站楼工程QTZ63塔机人工挖孔桩基础计算施工方案

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资料等级:重庆江北国际机场新建航站楼工程QTZ63塔机人工挖孔桩基础计算施工方案
发布时间:2018-5-28
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由重庆航空港建设有限公司承建的重庆江北国际机场新建航站楼工程拟选用4台QTZ63型塔机,拟定其中两台塔机中心所在部位处于新近回填土区域,且该基础地基持力层埋置较深。如采用筏板式基础,则地基基坑开挖深度大,经放坡后其开挖方量大,并对周边桩基础影响大。原塔机基础对地基承载能力要求这大于或等于0.2Mpa,筏板设计尺寸为:4.2×4.2×1.4m,配筋为:双层双向Φ14﹫240,架立筋为:φ10﹫480,砼强度C35(JGJ33-2001规定)。拟设计桩:截面尺寸:φ1500㎜,开挖至中风化泥岩层,嵌入深度为1000㎜,桩基础泥岩天然单轴极限抗压强度标准值frc=5Mpa,配筋:24Φ22,估计桩深度8000㎜,桩砼标号C30,fc=14.3Mpa。
1)、塔机的桩主要承受弯矩,其次还有扭转力矩,水平荷载及竖向荷载,是一种典型的大偏心压弯构件。由于塔机的扭转力矩及水平剪力较小,而竖向荷载又有利于抗弯,所以应重点对弯矩进行分析。
2)、塔机独立桩基的受力模型:塔机独立桩基桩顶受一恒定弯矩,桩身受桩周土的水平抗力,水平抗力桩顶为零,桩顶以下3~4倍桩径深度抗力较小,呈线性变化,越深抗力越大而变化较小,可将桩视为嵌固。由上述可得出如下结论:
(1)、水平承载桩的水平位移和水平极限承载力主要受地面以下深度为3~4倍桩直径范围内的土性决定,且承台周围进行了回填,受土侧压力的作用时,水平荷载作业有效高度应取值为承台高度加3倍桩径。
(2)、桩内力分布上大下小,桩顶土抗力为零,内力最大,与塔机砼基础承台相连的桩顶为危险截面
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