重庆市轻轨较新线一期工程项目某段高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计

关 键 词:施工组织设计
资料等级:重庆市轻轨较新线一期工程项目某段高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计
发布时间:2014-4-28
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资料简介
     重庆市轻轨较新线一期工程项目某段高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计
2 工程概况
2.1 主要技术标准
(1)线路性质:城市快速轨道交通线。 
(2)行车速度:车辆构造速度80km/h,最高行车速度75km/h。
(3)设计荷载轴重:110KN
(4)桥下净空:跨越城市一般路段不小于5.2m,大件路段一般不小于7m
(5)线间距:直线3.7m,曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。
(6)建筑限界:区间直线段单线建筑限界宽度3870mm,轨顶面以上4000
mm,双线桥梁限界宽度为7570mm,高度为4000mm。
(7)轨道梁尺寸:1.5m(高)×0.85m(宽)
(8)预制PC轨道梁适用范围:平面曲线半径R>700m时,跨度22m;平
面曲线半径R≤700m时,跨度20m。
2.2 现场条件
本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧,下穿奎桥,于富城大厦北侧斜跨滨江路,而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进,下穿黄花园大桥,经黄花园、大溪沟至曾家岩,主要位于滨江路干道的道路中央,施工场地狭小,行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。
根据本段工程线路坡度及地形变化较大,路面(地面)及滨江路桥面有效柱高度不等,约6~10m左右,滨江路桥下簿壁柱高度约10~ 21m左右,挖
孔桩设计深度7~25m左右,钻孔桩最深35m,施工难度较大。
本段工程沿滨江路行进,北靠嘉陵江,江岸地形坡度变化较大,多处地势较低,为洪水淹没区,施工时应考虑非汛期施工,以免水上作业时施工难度增大。
编辑评价
本施工组织设计内容编制详细,符合施工组织设计规范,可作施工组织设计范本在施工组织方案编制过程中供工程师进行参考使用!
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